Μηχανισμός πλατό πικάπ άμεσης οδήγησης
SP-10R

Το μοτέρ που αποτελεί την καρδιά του πικάπ άμεσης οδήγησης βασίζεται σε μοτέρ άμεσης οδήγησης χωρίς πυρήνα που αναπτύχθηκε για το SL-1200G, παρουσιάστηκε το 2016 και βελτιώθηκε ακόμα περισσότερο. Το μοτέρ άμεσης οδήγησης χωρίς πυρήνα διπλού πηνίου και διπλού ρότορα που αναπτύχθηκε πρόσφατα για το σκοπό αυτό, είχε πηνία και στις δύο πλευρές για κίνηση 12 πόλων και 18 πηνίων, με αρκετά υψηλή ροπή για να κινεί ένα πλατό βαρέως τύπου (περίπου 7,9 κιλά). Η μετατόπιση των πηνίων και στις δύο πλευρές κατά 60 μοίρες βελτίωσε την αντοχή του, καταστέλλοντας τις μικρές δονήσεις και μειώνοντας την αυτεπαγωγή. Με τις βελτιώσεις αυτές επιτεύχθηκε σταθερή περιστροφή με 0,015% wow και flutter ή και λιγότερο, που θεωρείται το όριο μέτρησης. Επίσης, τα ρουλεμάν ώθησης που υποστηρίζουν το πλατό βαρέως τύπου χρησιμοποιούν ένα ειδικό πλαστικό υλικό για να παρέχουν υψηλή αντοχή και αξιοπιστία.

Το μοτέρ που αναπτύχθηκε για το SL-1200G χρησίμευσε ως πλατφόρμα για το μοτέρ άμεσης κίνησης. Το διπλό πηνίο, τα ενισχυμένα ρουλεμάν ώθησης και ένα πλαίσιο με αυξημένη αντοχή πέτυχαν ένα σταθεροποιημένo μοτέρ με χαμηλό κέντρο βάρους. Με την τοποθέτηση δύο βαριδίων από ανοξείδωτο ατσάλι με υψηλή ακαμψία και υψηλό ειδικό βάρος στο κάτω μέρος του πλαισίου, η κατασκευή έχει αντοχή και χαμηλό κέντρο βάρους. Αυτά τα ενδελεχή μέτρα για την αποφυγή ανεπιθύμητων δονήσεων συμβάλλουν στην επίτευξη εξαιρετικής ακρίβειας περιστροφής και στη βελτίωση του λόγου σήματος προς θόρυβο.

Το πλατό διαθέτει βαρίδια βολφραμίου, τα οποία έχουν εξαιρετικά υψηλό ειδικό βάρος και είναι δύσκολο να επεξεργαστούν, στην εξωτερική περιφέρεια ενός ορειχάλκινου βάρους πάχους 10 χιλ. Το ορειχάλκινο βάρος είναι τοποθετημένο σε στρώσεις πάνω στο χυτό αλουμίνιο, δίνοντας στο πλατό συνολικό βάρος περίπου 7,9 κιλών και αδρανειακή μάζα περίπου 1 τόνο. Στην πίσω επιφάνεια προσαρτάται επίσης ένα ελαστικό απόσβεσης για την εξάλειψη των ανεπιθύμητων κραδασμών, ώστε να σχηματίζεται μια κατασκευή 3 στρώσεων και να επιτυγχάνεται υψηλή ακαμψία και εξαιρετική απόσβεση.

Η μονάδα ελέγχου είναι διαχωρισμένη από την κύρια μονάδα για την καταστολή των επιπτώσεων ανεπιθύμητου θορύβου στην κύρια μονάδα. Προκειμένου να επιτευχθεί ένα κύκλωμα τροφοδοσίας που παρέχει καλή ρύθμιση για υψηλή ροπή, χρησιμοποιείται switching τροφοδοτικό. Για να μειωθεί ο θόρυβος που φτάνει στον επιλογέα, το switching τροφοδοτικό είναι εξοπλισμένο με μια μοναδική τεχνολογία που παρέχει τροφοδοσία τάσης με ελάχιστο θόρυβο μέσω ενός πρόσφατα αναπτυγμένου "κυκλώματος μείωσης ανεπιθύμητου θορύβου". Επίσης, για την επικοινωνία μεταξύ της κύριας μονάδας και μονάδας ελέγχου χρησιμοποιείται ένα εξαιρετικά αξιόπιστο σύστημα που αντιστέκεται στις επιδράσεις του εξωτερικού θορύβου, με στόχο την ελαχιστοποίησή του ακόμη και κατά τη διάρκεια της επικοινωνίας την κύριας μονάδας και της μονάδας ελέγχου.Οι συγκεκριμένες μετρήσεις αποκοπής θορύβου, καταλήγουν να δίνουν το υψηλότερο λόγο σήματος προς θόρυβο στον κόσμο.

Αυτό το πικάπ υποστηρίζει όχι μόνο αναλογικούς δίσκους LP (33 1/3 στροφές ανά λεπτό) και EP (45 στροφές ανά λεπτό), αλλά και SP (78 στροφές ανά λεπτό). Η περιστροφή (στροφές ανά λεπτό) μπορεί επίσης να ρυθμιστεί ανά δύο δεκαδικά ψηφία (μέγιστο ±16%) από τη μονάδα ελέγχου. Η οθόνη OLED εμφανίζει την περιστροφή με ακρίβεια έως και δύο δεκαδικών ψηφίων, ώστε ο χρήστης να μπορεί να ακούει και να βλέπει την εξαιρετική ακρίβεια της περιστροφής.

Για να μπορούν οι χρήστες να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν τον πλίνθο του πικάπ και τον βραχίονα που περιλαμβάνουν τα SP-10MK2 και SP-10MK3, το σχήμα και οι θέσεις των βιδών της βάσης του πλατό του SP-10R έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να επιτρέπουν την τοποθέτηση του στα SP-10MK2 και SP-10MK3. Η μονάδα ελέγχου έχει επίσης το ίδιο σχήμα και μέγεθος με τη μονάδα τροφοδοσίας του SP-10MK2 για εύκολη αντικατάσταση.

Μάθετε περισσότερα